Theo công văn 1237/TCHQ-TXNK V/v: Phí CIC, DO, vệ sinh container là Khoản phải cộng vào trị giá tính thuế (trừ chi phí bốc, dỡ, xếp hàng từ phương tiện vận tải xuống cửa khẩu nhập đầu tiên). Theo đó, phí CIC/EIS, D/O, vệ sinh container liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa nhập khẩu và đáp ứng các Điều kiện cộng thì được xem xét là Khoản Điều chỉnh cộng khi xác định trị giá tính thuế đối với hàng hóa nhập khẩu.Tuy nhiên, các loại phí kể trên các Cảng khai thác đã thu phí CIC, DO, vệ sinh container.

Để giúp quý khách hàng hiểu rõ hơn về các loại phụ phí cước và và phụ phí địa phương mà các hãng tàu và đại lí hãng tàu thu hiện nay, Nguyên Anh logistics xin giải thích về các chi phí này và giải thích tại soa các chi phí này phải cộng vào giá trị hải quan.

Chi phí DO, CIC, CCC vệ sinh container

• D/O (Delivery Order) – Phí làm lệnh giao hàng:

Đây là phí mà hãng tàu và đại lí hãng tàu thu để phát hành lệnh giao hàng cho khách hàng. Khi có đơn hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì hãng tàu và đại lý hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến và phát hành D/O cho khách hàng của mình.

• CIC (Container imblance charge) – Phí cân bằng vỏ container:

Đây là một loại phụ phí cước biển mà những hãng tàu chợ thu để bù đắp ngân sách phát sinh từ việc điều chuyển ( re-position ) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu .
Những nơi thừa vỏ thường là những vương quốc thâm hụt thương mại lớn, ví dụ điển hình như Mỹ, EU, hay Nước Ta ). Lượng container hàng nhập vào lớn hơn lượng xuất khẩu dẫn tới một lượng lớn vỏ container tồn lại. Theo thống kê, hiện có tới vài trăm nghìn vỏ container nằm tại những cảng của Mỹ do thiếu nhu yếu sử dụng để đóng hàng xuất khẩu .
Trong khi đó, ngược lại ở 1 số ít vương quốc khác ( ví dụ điển hình như Trung Quốc, Ấn Độ ) lượng container hàng xuất khẩu lại lớn hơn nhiều so với lượng container hàng nhập vào. Và như vậy thực trạng thiếu vỏ đóng hàng xảy ra, nếu không có giải pháp bù đắp .
Việc thừa hay thiếu vỏ container ở mức độ nào đó là điều xảy ra thường ngày. Có lẽ khó có hãng tàu nào bảo vệ đủ vỏ tuyệt đối tại những cảng, những vương quốc. Và thường thì hãng tàu phải bỏ ngân sách để điều vỏ rỗng để đảm báo đủ thiết bị cung ứng cho người mua. Hãng tàu có riêng một bộ phận chuyên trách ( gọi là Bộ phận quản trị thiết bị – Equipment Control ) trong việc theo dõi, giám sát việc chuyển rỗng sao cho hài hòa và hợp lý nhất để giảm thiểu ngân sách .
Tuy nhiên, khi sự mất cân đối trở nên nghiêm trọng, và ngân sách chuyển rỗng lớn, hãng tàu tìm cách bù đắp ngân sách này từ người mua. Đó là nguyên do sinh ra của Phụ phí mất cân đối vỏ container, hay phụ phí điều vỏ rỗng .
Phụ phí này thường thu một mức nhất định cho một container, và hoàn toàn có thể chỉ vận dụng vào từng quá trình, cho hàng đi từng tuyến. Nói cách khác, về kim chỉ nan, hãng tàu chỉ thu phụ phí này khi có sự phát sinh ngân sách lớn trong việc chuyển vỏ container từ nơi này đến nơi khác .
Tại Nước Ta phí CIC chỉ vận dụng cho hàng nhập .

• Cleaning fee – Phí vệ sinh container:

Phí vệ sinh container rỗng sau khi hàng nhập khẩu được dỡ khỏi container.

Phí này vận dụng cho hàng nhập và tính theo mỗi container .

• COD (Change of Destination) – Phụ phí thay đổi nơi đến:

Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp những ngân sách phát sinh trong trường hợp chủ hàng nhu yếu đổi khác cảng đích, ví dụ điển hình như : phí xếp dỡ, phí hòn đảo chuyển, phí lưu container, luân chuyển đường đi bộ …

• DDC (Destination Delivery Charge) – Phụ phí giao hàng tại cảng đến:

Không giống như tên gọi biểu lộ, phụ phí này không tương quan gì đến việc giao hàng trong thực tiễn cho người nhận hàng, mà thực ra chủ tàu thu phí này để bù đắp ngân sách dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng ( terminal ) và phí ra vào cổng cảng. Người gửi hàng không phải trả phí này vì đây là phí phát sinh tại cảng đích .
Xem thêm :

Quy trình làm hàng nhập Air ở sân bay TS

Phí cân bằng container

Chi phí DO, CIC, vệ sinh container phải cộng vào trị giá hải quan

Lý giải về việc cộng các khoản phí này vào việc khai báo trị giá Hải quan, Tổng cục Hải quan cho biết tại các Điều 5, Điều 6, Điều 13 Thông tư 39/2015/TT-BTC thì chi phí vận tải và các chi phí có liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến cửa khẩu nhập đầu tiên là khoản phải cộng vào trị giá tính thuế (trừ chi phí bốc, dỡ, xếp hàng từ phương tiện vận tải xuống cửa khẩu nhập đầu tiên). Theo đó, phí CIC/EIS, phí D/O, phí vệ sinh container liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa NK và đáp ứng các điều kiện cộng thì được xem xét là khoản điều chỉnh cộng khi xác định trị giá tính thuế đối với hàng hóa NK.

Với hướng dẫn trên, Tổng cục Hải quan nhu yếu những cục Hải quan hướng dẫn Doanh nghiệp triển khai khai báo khá đầy đủ những khoản phí tương quan đến việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa nhập khẩu đến cửa khẩu nhập tiên phong cung ứng những điều kiện kèm theo cộng vào trị giá hải quan. Đồng thời, tăng cường công tác làm việc kiểm tra tại khâu thông quan sản phẩm & hàng hóa để kịp thời phát hiện so với những trường hợp có phát sinh những khoản phí tương quan đến việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa nhập khẩu đến cửa khẩu nhập tiên phong và phân phối những điều kiện kèm theo cộng nêu trên nhưng doanh nghiệp không triển khai khai báo khá đầy đủ để cộng khi xác lập trị giá tính thuế so với hàng nhập khẩu, nhu yếu doanh nghiệp khai báo bổ trợ theo đúng pháp luật .
Đối với những tờ khai đã thông quan sản phẩm & hàng hóa thì thực thi thanh tra rà soát kiểm tra, kiểm tra sau thông quan, thanh tra để phát hiện những khoản phí tương quan đến việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa nhưng doanh nghiệp chưa thực thi kê khai không thiếu và chưa cộng vào trị giá hải quan thì thực thi những giải pháp nhiệm vụ để thu đủ tiền thuế, tiền phạt vào ngân sách nhà nước .

Có thể bạn quan tâm: Vận chuyển đường biển trọn gói