Như đã trình diễn, hợp đồng thuê tàu chuyến là sự thoả thuận sòng phẳng giữa bên thuê và bên cho thuê do vậy nó biểu lộ rất đầy đủ ý chí của hai bên chứ không giống như nhiệm vụ thuê tàu chợ, quyền lực tối cao và quyền lợi và nghĩa vụ thường nghiêng về phía hãng tàu .

1.Hợp đồng thuê tàu chuyến – Charter Party

Như đã trình diễn, hợp đồng thuê tàu chuyến là sự thoả thuận sòng phẳng giữa bên thuê và bên cho thuê do vậy nó bộc lộ rất đầy đủ ý chí của hai bên chứ không giống như nhiệm vụ thuê tàu chợ, quyền lực tối cao và quyền lợi và nghĩa vụ thường nghiêng về phía hãng tàu .

Bạn đang xem: Charter party bill of lading là gì

Hợp đồng thuê tàu chuyến thường được soạn theo mẫu có sẵn của một số ít tổ chứ hàng hải như mẫu : Gencon, mẫu Centracon, mẫu Baltime …
Nghiệp vụ thuê tàu chuyến thường phức tạp, do vậy người thuê tàu thường trải qua những Broker ( là những công ty forwarder – đại lý của hãng tàu ) để uỷ thác thuê tàu .
Trong nhiệm vụ thuê tàu chuyến, có hai chứng từ biểu lộ mối quan hệ pháp lý giữa ba bên người thuê tàu, người luân chuyển và người nhận hàng. Đó chính là Hợp đồng thuê tàu Charter Party và Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu Carter Party Bill of Lading. Như vậy, cần phải hiểu thế nào cho đúng về những mối quan hệ này. Có 04 trường hợp xảy ra :
Nếu người mua thuê tàu, điều kiện kèm theo bán hàng nhóm E, F : khi có tranh chấp phát sinh so với người chuyên chở sẽ địa thế căn cứ vào hợp đồng thuê tàu để xử lý tranh chấp .
Nếu người bán thuê tàu, điều kiện kèm theo bán hàng nhóm C, D : khi có tranh chấp phát sinh so với người chuyên chở sẽ địa thế căn cứ vào vận đơn để xử lý tranh chấp .
Không phân biệt ai thuê tàu, nếu người mua đã chuyển nhượng ủy quyền vận đơn cho một bên khác : khi có tranh chấp phát sinh giữa người chuyên chở với người cầm vận đơn sẽ lấy vận đơn để xử lý tranh chấp .
Nếu vận đơn có dẫn chiếu đến những pháp luật của hợp đồng thuê tàu thì sẽ lấy những lao lý của hợp đồng thuê tàu để xử lý tranh chấp. Việc dẫn chiếu là không hàng loạt, nghĩa là mục nào của vận đơn dẫn chiếu theo hợp đồng thuê tàu thì triển khai theo hợp đồng thuê tàu đó, còn lại vẫn triển khai theo vận đơn pháp luật. Nếu có dẫn chiếu như vậy, trên vận đơn thường ghi : “ Bill of lading to be used with charter party – Vận đơn dùng cho hợp đồng thuê tàu chuyến ” .
Trong phần tiếp theo, người viết sẽ trình diễn về hợp đồng thuê tàu. Phần vận đơn sẽ được trình diễn ở phần tiếp nối .
Ảnh : Tàu Chuyến ( Tàu Charter )

2. Các điều khoản củaHợp Đồng Thuê Tàu Chuyến – Voyage Charter Party

Nội dung của Hợp đồng thuê tàu chuyến Charter Party – C/P thường rất phức tạp, với nhiều form mẫu và cách trình bày khác nhau, nhưng tựu trung, đều bao gồm các điều khoản quan trọng sau:

2.1. Các bên ký hợp đồng

Shipping Line ( Shipping Line với Ship Owner hoàn toàn có thể là một hoặc nếu Shipping Line không có tàu thì họ thuê tàu của Ship Owner để kinh doanh thương mại vận tải đường bộ trong 10 năm, 20 năm … )
Charterer : Người thuê tàu. Người thuê tàu hoàn toàn có thể là người XK hay người NK
Broker : Người môi giới cước tàu .

2.2. Các quy định về con tàu

Quy định này thường là do hãng tàu đưa ra ( cũng một phần dựa trên nhu yếu của người thuê ). Có thể có những nội dung sau :
MV. MARITIME 01 DWT
IMO : 956387
MMSI : 574000780
CALL SIGN : 3WEM9
FLAG : VIETNAM
AIS VESSEL TYPE : CARGO
GROSS TONNAGE : 2997
DEADWEIGHT : 5177T
LENGTH OVERALL x BREADTH EXTREME : 91.94 m x 15.33 m
YEAR BUILD : 2011
STATUS : ACTIVE

PERIOD: 12 MONTHS CHOPT +/- 15 DAYS

TRADING RANGE : AS PER SHIP CLASS ( ALL OF ASIA … )
CARGO EXCLUSION : NO
CHARTERER
Thuê tàu chợ, hãng được đóng trong container, khi chủ hàng lấy cont rỗng, nếu không đồng ý chấp thuận về chất lượng thì hoàn toàn có thể nhu yếu đổi cont. Tương tự, khi thuê tàu chuyến, nếu chủ hàng không chấp thuận đồng ý với chất lượng của tàu, hoàn toàn có thể nhu yếu đổi tàu. Muốn vậy, trong hợp đồng phải thoả thuận mục này bằng nhiều cách biểu lộ, hoàn toàn có thể dùng cụm từ “ or / and Substitue sister ship ” ghi bên cạnh tên tàu .

2.3. Quy định về thời gian tàu đến cảng để bóc hàng

Có thể pháp luật đúng mực một ngày, hoặc pháp luật trong một khoảng chừng cố định và thắt chặt, hoặc lao lý sau. Dĩ nhiên, người thuê muốn tàu đến đúng mực ngày còn hãng tàu thì muốn thời hạn tàu đến cảng để bốc linh động hơn .
Trong một vài trường hợp, người thuê cần gửi hàng gấp / rất gấp và con tàu đang sẵn sàng chuẩn bị, hai bên hoàn toàn có thể thoả thuận đặc biệt quan trọng như :
Prompt : tàu sẽ đến cảng bốc hàng trong một vài ngày sau khi ký hợp đồng .
Promptismo : tàu sẽ đến cảng bốc ngay trong ngày ký hợp đồng .
Spot promt : tàu sẽ đến cảng bốc một vài giờ sau khi ký hợp đồng .
Theo thông lệ và 1 số ít luật định, nếu tàu đến trước thời hạn bốc hàng pháp luật, người thuê tàu không nhất thiết phải giao hàng ; nếu người thuê khởi đầu thực thi việc giao hàng lúc tàu đến sớm như vậy, thì thời hạn làm hàng sẽ mở màn được tính. Nếu, tàu đến mà chưa có hàng để giao thì số ngày tàu phải chờ đón sẽ tính vào thời hạn làm hàng .
Xem thêm : Khí Phách Anh Hùng Ios, Tải Game Kpah, Tải trò chơi Khí Phách Anh Hùng
Để bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ của mình. Một số chủ hàng thoả thuận về ngày huỷ hợp đồng nếu tàu không đến bốc hàng vào ngày đã thoả thuận. Vì chủ hàng phải chịu phí lưu bãi ở cảng. Trong trong thực tiễn, chủ hàng thực sự cần tàu nên sẽ linh động thoả thuận, tuỳ trường hợp .
“ LAYCAN : 20 th Jan 2018 ”. Nếu tàu không đến ngày đó thì huỷ hợp đồng ngay ngày đó .
“ LAYCAN : 20 th – 23 rd Jan 2018 ”. Nếu tàu không đến ngày 20 th thì đợi thêm và hết ngày 23 sẽ huỷ hợp đồng .
Laycan = Laydays / Cancelling date = Ngày tàu đến / Huỷ hợp đồng .
Một vài hợp đồng gộp chung vào để ghi như trên, nhưng cũng có những hợp đồng, để cho rõ ràng, hai bên tách ra làm hai nội dung riêng không liên quan gì đến nhau .

Lưu ý: Thuật ngữ Laydays ngoài cách hiểu là ngày tàu đến như trên, còn một cách hiểu là: số ngày mà hãng tàu dành cho việc bốc/dỡ hay thời gian bốc/dỡ. Laydays = laytime.

2.4. Quy định về cảng bốc hàng/cảng dỡ hàng

Tuỳ vào mục tiêu giảm thiểu rủi ro đáng tiếc, loại tàu ( tải trọng tàu ), tập quán bốc / dỡ hàng của hãng tàu, địa hình, luồng lạch và cơ sở vật chất của mạng lưới hệ thống cảng nước xuất / nước nhập, hai bên sẽ thoả thuận cảng bốc / cảng dỡ là một cảng xác lập cụm hoàn toàn có thể là một trong những cảng thuộc cụm cảng pháp luật .
Nếu quy đinh là một cảng duy nhất, hai bên ghi : Loading port : và Discharging port : ên > ên >
Nếu lao lý là một cụm cảng bốc / cảng dỡ, hai bên ghi : Range of loading port, và Range of Discharging port. ên > ên >
Việc không lao lý đúng chuẩn tên cảng bốc / dỡ mà chỉ ghi tên khu vực cảng / cụm cảng sẽ gây rủi ro đáng tiếc cho cả hai bên vì cước phí phát sinh thêm ( ngân sách vận tải đường bộ trong nước so với chủ hàng, hoặc ngân sách vận tải đường bộ trong luồng lạch sông so với hãng tàu ) do vị trí cảng xếp dỡ đúng mực nằm ngoài dự trù .
Nếu lao lý là Range of port, hai bên nên lao lý thêm thứ tự địa lý của cảng xếp dỡ ( port to be in Geographitical rotain ). Thứ tự này nhờ vào vào luồng tàu chạy và sự lựa chọn của chủ tàu .
Ví dụ, hai bên thoả thuận là tàu đến bốc hàng ở cụm cảng thành phố Hồ Chí Minh. “ Range of loading port : TP HCM city ports ”. Trong trong thực tiễn tàu đi từ biển Đông vào TP Hồ Chí Minh nếu đi theo luồng mũi Vũng Tàu, thì phải vòng qua mũi Vũng Tàu, vịnh Rành Rái và những sông Ngã Bảy, sông Lòng Tàu, sông Nhà Bè và sông Hồ Chí Minh, lần lượt qua những những cảng theo thứ tự từ ngoài biển vào : cảng Cái Mép – Thị Vải, cảng Long Thuận, Cảng Phú Đông, Cảng Phú Hữu, Cảng Cát Lái, Cảng Lotus, Cảng Tân Thuận 2, cảng VICT, cảng Bến Nghé, Cảng Tân Thuận, Cảng Phước Long, Tân Cảng … quãng đường lê dài hơn 80 km đường sông. Còn nếu đi theo luồng cửa sông Soài Rạp thì vị trí ghé cảng lại khác .
Như vậy, địa thế căn cứ vào vị trí xưởng của mình, người thuê tàu nên thoả thuận vị trí cảng mà tàu phải ưu tiên đến trước để tiết kiệm ngân sách và chi phí ngân sách vận tải đường bộ trong nước cho mình

Cảng bốc dỡ quy định trong hợp đồng phải là cảng an toàn (Safe port) về mặt luồng lạch/giao thông đường thuỷ và an toàn về chính trị xã hội.

Xem thêm : trò chơi Bigkool Download Free Ios / Apk, Tai trò chơi Bigkool Ve Dien Thoai
Khi cảng bốc / dỡ là cảng trong nội thuỷ, hay bị phù sa gần cửa sông bồi lắp hoặc thuỷ triều lên xuống nhanh, để bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ của mình, chủ tàu thường thích thêm câu : “ Tàu đến ở Cảng bốc đơn cử, hoặc bất kể nơi nào gần cảng này mà tàu hoàn toàn có thể đến được một cách bảo đảm an toàn và luôn luôn đậu nổi được ( không mắc cạn ) vào hợp đồng ( or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat ). Người thuê không nên đồng ý câu này, hoặc nếu đồng ý thì nên thêm cụm từ “ or safe aground ” ( chạm đất bảo đảm an toàn ) là dung hoà được rủi ro đáng tiếc cho cả hai .
Chuyên mục : Tổng hợp